المواضيع

الادعاءات في تقييم الأثر البيئي للمشروع: طريق كارتاخينا-فيرا السريع (مرسية وألميريا)

الادعاءات في تقييم الأثر البيئي للمشروع: طريق كارتاخينا-فيرا السريع (مرسية وألميريا)

بقلم جوليا مارتينيز فرنانديز

يصعب تبرير طريق كارتاخينا-فيرا برسوم مرور من احتياجات الاتصالات الحالية في المنطقة التي يتم من خلالها عرض مساره. الطريق السريع المقترح غير ضروري تمامًا ولا يستجيب للواقع الاجتماعي الحالي للمنطقة التي ينوي عبورها.

وزارة البيئة - المديرية العامة لجودة وتقييم البيئة

السيدة جوليا مارتينيز فرنانديز ، برفقة بطاقة الهوية. 29.057.520X ، كرئيس لجمعية علماء البيئة في العمل بمنطقة مورسيان ، مع المقر الرئيسي لأغراض الإعلام في C / José García Martínez، 2، 1º-C، C.P. 30.005-MURCIA ، وتمثيلًا للجمعية المذكورة ، فإن فترة التعرض العام مفتوحة ضمن إجراء تقييم الأثر البيئي للمشروع: CARTAGENA-VERA TOLL FREEWAY (MURCIA ، ALMERÍA) ، المرجع: ATP 01-01 ، كونها مالك المشروع: المديرية العامة للطرق. تود وزارة الترويج أن توضح الادعاءات التالية:

1. حول الحاجة إلى التقييم البيئي

1.- يصعب تبرير طريق كارتاخينا-فيرا السريع من خلال احتياجات الاتصالات الحالية في المنطقة التي يتم من خلالها عرض مساره. الطريق السريع المقترح غير ضروري تمامًا ولا يستجيب للواقع الاجتماعي الحالي للمنطقة التي ينوي عبورها. في الواقع ، لا يمكن فهم الحاجة إلى طريق اتصال جديد لا يمر عبر أي مجموعة سكانية حالية. ما هي احتياجات الاتصال التي تنوي ، بالتالي ، تغطيتها؟ يبدو أن "الحاجة" المفترضة للطريق السريع المذكور مرتبطة في الواقع بإعادة التقييم الحضري-السياحي للمساحات غير الحضرية والساحل البكر للساحل ، ولا سيما ساحل مورسيان ، الذي تم الإعلان عنه بالفعل في الوثائق الرسمية ، وعلى وجه التحديد ، إرشادات التخطيط Turística del Litoral de la Región de Murcia ، تم تقديمه في بداية عام 2002. في الواقع ، تخضع المنطقة بالفعل لتحركات مضاربة في هذا الصدد ناتجة عن التوقعات التي تم إنشاؤها بواسطة طريق كارتاخينا-فيرا السريع المعلن عنه والمشاريع الأخرى التي تهدف إلى تسهيل التحضر وإنشاء البنى التحتية السياحية الكبيرة على الساحل.

2.- يستجيب هذا الطريق الخالي من الرسوم لمحاولة تنفيذ دورة تطوير جديدة على الساحل ، والتي تهدف إلى إضافة بنى تحتية سياحية جديدة للتطور الحضري الهائل المعتاد على حساب المساحات الطبيعية والموائل الاستثنائية لساحل مورسيا. كما ستتميز هذه المساحات السياحية الجديدة بكثافة عالية بعيدة عن أي تصور للجودة والتنمية المستدامة. تتجلى العلاقة الوثيقة بين التطورات الحضرية - السياحية الجديدة ، والتي ستنتهي بلا شك بالاستجابة للسياحة الجماعية والجودة المنخفضة ، مع "الحاجة" المفترضة لطريق كارتاخينا - فيرا السريع ، من حقيقة أنه طريق سريع ، و لذلك ، سوف يتطلب الأمر حركة مرور عالية لتكون مربحة ، وحركة مرور لا يمكن ضمانها إلا من خلال نموذج السياحة الجماعية والكثافة العالية.

3.- نظرًا لأن مشروع طريق كارتاخينا-فيرا السريع لا معنى له في حد ذاته ، بصرف النظر عن التطورات السياحية التي يُتوقع حدوثها ، فليس من المنطقي أيضًا إجراء تقييم الأثر البيئي للطريق السريع المذكور بشكل منفصل ، أي من هذا بالطريقة ، سيتشوه ذلك استحالة النظر في الآثار العالمية والمتآزرة بشكل متكرر للمشروع العالمي ، أي للتطورات الحضرية - السياحية المقترحة ومجموعة البنى التحتية المرفقة ، والتي يبرز من بينها طريق كارتاخينا - فيرا السريع. تطبيق إجراء تقييم التأثير البيئي بشكل منفصل على الطريق السريع يمكن أن يؤدي فقط إلى تقييم متحيز للتأثيرات الإقليمية والبيئية المتولدة ، وتقييم غير كاف للبدائل الإستراتيجية وتقييم غير كاف للتأثيرات المعقدة وغير المباشرة والتآزرية وطويلة المدى ، وهي بالتحديد الأكثر خطورة ، مهم ولا رجوع فيه عن الطريق السريع المتوقع.

4.- لكل ما سبق ، الشيء الوحيد المتماسك هو المضي قدمًا في إعادة المشروع والحث بدلاً من ذلك على تطوير تقييم استراتيجي للمبادئ التوجيهية للتخطيط السياحي للساحل والبنى التحتية المرتبطة به ، ومن بينها كارتاخينا فيرا المحتملة الطريق السريع. فقط بعد التقييم الاستراتيجي المذكور ، وإذا كان مواتياً ، يمكن تطبيق التقييم العادي على كل من المشاريع المكونة.

II. حول البدائل التي تم النظر فيها

1.- يتضمن المشروع اختيار ، في مجال طرق الاتصال ، لطريق سريع ، بنية تحتية للنقل ذات تكلفة اقتصادية عالية وتأثير بيئي كبير ، والتي تستهلك مساحة كبيرة ، وتحث على النمو وتشتت المساحات الحضرية ، يقلل من خصوبة التربة ، ويؤثر على مجاري المياه والجريان السطحي ، ويخلق حواجز في الإقليم ، ويفقر البيئة الطبيعية ويزيد من فقدان التنوع البيولوجي. كل هذا يتفاقم بسبب التضاريس شديدة الانحدار التي تميز أيضًا المنطقة التي سيتم بناء طريق كارتاخينا-فيرا السريع من أجلها.

2.- طريق كارتاخينا-فيرا السريع ، بالإضافة إلى كونه غير ضروري نظرًا للطرق السريعة الحالية وشبكة الطرق الموجودة بالفعل ، سيكون له تأثير بيئي غير مقبول على القيم الطبيعية والموائل للساحل ، سواء بشكل مباشر ، بسبب التحولات وتطلبت عمليات تخليص ، وبشكل غير مباشر ، عن طريق زيادة تسهيل تحضر مناطق واسعة.

3.- حقيقة أنه طريق سريع ، وبالتالي خاضع للرسوم ، يعني التخلي عن مفهوم النقل كخدمة عامة ، في نفس الوقت الذي يصبح فيه مجرد عمل للشركات الكبيرة المشاركة في إنشائه و استغلال. ينتج عن ذلك حقيقة أن الممرات والطرق التي تعتبر أكثر ربحية مقترحة بغض النظر عن احتياجاتها الاجتماعية ، والآثار البيئية الناتجة ، والاختلالات الإقليمية الناتجة وطبيعة الخدمة العامة.

4.- الوثائق المصاحبة للمشروع لا تبرر بأي شكل من الأشكال الحاجة إلى طريق كارتاخينا-فيرا السريع فيما يتعلق باحتياجات الاتصالات الحالية الموجودة في الإقليم الذي يعمل من خلاله. كما أن الخيار المختار ليس له ما يبرره مقارنة بالبدائل الأخرى المستدامة اقتصاديًا واجتماعيًا وبيئيًا ، بما في ذلك تحسين الطريق السريع الوطني الحالي N-332 ، وحتى خيار الممر الداخلي ، المقترح في البداية في المشروع نفسه. يتم دعم تبريرها العملي فقط من خلال التطورات الحضرية-السياحية الكبيرة المدرجة في المبادئ التوجيهية للتخطيط السياحي للساحل ، والتي قدمتها حكومة مورسيان الإقليمية ، والتي قد تعني الهجوم النهائي على الامتدادات الأخيرة من الساحل البكر لساحل مورسيا و هجوم لا يمكن إصلاحه على تراثها البيئي والبيئي الهائل.

5. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كل هذه التطورات الحضرية - السياحية الجديدة سوف تستتبع زيادة كبيرة في الطلب على المياه ، وهو ما يتعارض تمامًا مع المبادئ التوجيهية لاحتواء الطلب على المياه في أحواض العجز ، كما هو محدد في خطط المياه المقابلة. كوينكا بالإضافة إلى الخطة الهيدرولوجية الوطنية ، زيادة استهلاك المياه التي سيساهم فيها طريق كارتاخينا-فيرا السريع بشكل غير مباشر ولكن بدرجة ملحوظة للغاية.

6.- يعتبر طريق كارتاخينا-فيرا السريع جزءًا من سياسة معادية تمامًا للتنمية المستدامة والإدارة المستدامة للساحل ، والتي تلتزم بها في جميع المناطق الدولية ، كما هو منصوص عليه صراحة في الاستراتيجية الأوروبية للإدارة المتكاملة للمناطق ساحلي. منذ عدة عقود ، تم اقتراح في جميع المنتديات والمبادرات الدولية على الساحل والسياحة ، أن الوصول إلى الساحل يجب أن يكون دائمًا في حالة تمشيط ، أي الاستفادة من الطرق المتقاطعة الحالية المؤدية إلى الساحل وعدم إنشاء طريق موازٍ و بالقرب من الساحل ، مما سيؤدي إلى تدمير كل تراثها البيئي والثقافي والمناظر الطبيعية والبيئية بشكل لا رجعة فيه.

7.- يمكن تحقيق هذا النوع من الوصول المشط بتكاليف اقتصادية واجتماعية وبيئية أقل ، وتحسين الطريق السريع الحالي 332 كارتاخينا مازارون إلى ألميريا ومنافذها بالإضافة إلى باقي الطرق السريعة والبنى التحتية المخطط لها بالفعل أو قيد التطوير في المنطقة التي يراد منها بناء الطريق السريع. هذا البديل ليس فقط أكثر قابلية للتطبيق واقتصاديًا وذو تأثير بيئي أقل ، ولكنه يتمتع أيضًا بفوائد اجتماعية أكبر ، لأنه نظام عام يربط الشبكات المحلية بالطرق العامة لقوس البحر الأبيض المتوسط.

8.- تدرك دراسة الأثر البيئي نفسها أن طريق كارتاخينا-فيرا السريع ليس ضروريًا عند الإشارة إلى أن الممر الداخلي ، الأقرب إلى الطريق السريع الحالي للبحر الأبيض المتوسط ​​، تم التخلص منه ، بتكاليف اقتصادية وبيئية أقل ، لأنه أقل ربحية بسبب وجود طريق سريع مجاني قريب. حقيقة أن الممر الداخلي قد تم إلغاؤه لأن طريقًا برسوم مرور قريب جدًا من طريق سريع الوصول مجاني (Autovía del Mediterráneo) غير مربح يدل على أنه غير ضروري تمامًا وأن المعايير التي تقود قرار بناء طريق سريع واختيار الطريق لا علاقة له بالاحتياجات الاجتماعية والتكاليف الاقتصادية والبيئية ، ولكنه محكوم حصريًا بأرباح الشركات المشاركة في بنائه وتشغيله.

9.- هذا يشكل حجة قوية تظهر أن بناء طريق كارتاخينا-فيرا السريع يفتقر إلى أي مبرر ، حيث أن أحد بدائله ، في الواقع ، موجود بالفعل: إنه طريق البحر الأبيض المتوسط ​​السريع. لذلك ، فإن الاتصالات المزعومة التي يجب أن يغطيها طريق كارتاخينا-فيرا السريع مغطاة تمامًا وستغطي ، في الواقع ، الطرق السريعة والطرق السريعة الموجودة بالفعل والمتوقعة في المنطقة التي سيمر من خلالها الطريق السريع المقصود ، والتي يجب أن تضيف التحسين من الطريق الحالي N-332. هذا الخيار المشترك ، الذي يمكن أن نسميه "الخيار 0" ، يغطي بشكل مثالي جميع أهداف الاتصال بتكلفة اقتصادية واجتماعية وبيئية أقل بما لا يقاس.

10.- من المهم أن نلاحظ أن مهمة EIS ليست بأي حال من الأحوال أن تقوم بتحليل الربحية الاقتصادية للبدائل المختلفة ، ولكن فقط لتأثيراتها البيئية ، بحيث لا يتم النظر في الممر الداخلي ، وحتى "الخيار 0" في تحديد وتقييم التأثيرات ومقارنتها مع تلك الخاصة بباقي البدائل ، فإن ممارسة التعسف والتحيز هي التي تبطل بشكل خطير دراسة الأثر البيئي والاستنتاجات المستمدة منها.

ثالثا. الآثار الإقليمية

1. - لم تقم الدراسة بتقييم كافٍ للآثار الإقليمية المباشرة وغير المباشرة الناجمة عن طريق كارتاخينا-فيرا السريع المخطط له. تقتصر التأثيرات المقدرة بشكل عام على تلك المستمدة مباشرة من المساحة المشغولة ، ولكن ليس التأثيرات الأخرى ذات الطبيعة غير المباشرة مثل:

تلك المتعلقة بالتغيرات في استخدام الأراضي ، والتي ستحدث بلا شك ، مفضلة ظهور تحضيرات ومباني وبنى تحتية جديدة على طول طريق الطريق السريع ، وكذلك التخلي عن الأنشطة الزراعية لصالح الأنشطة الثالثة في البيئة من الطريق السريع ؛

- التأثيرات العالمية على النقل العام في الإقليم والتي تشمل إحداث زيادة في حركة المرور ،

- التفاعلات الناتجة عن مجموع التأثيرات البيئية والبيئية الجزئية التي ستحدث.
- التدهور العام والتقليل من أهمية المناظر الطبيعية ليس فقط بسبب مسار الطريق السريع نفسه ولكن أيضًا بسبب مجموعة التغييرات في استخدام الأراضي ، والتخلي عن الاستخدام الزراعي ، وانتشار المباني وظهور تحضيرات وبنى تحتية جديدة سترافق بالتأكيد الطريق السريع.

2. - لا تقيم الدراسة بشكل كافٍ الآثار الاجتماعية والاقتصادية التي قد يسببها الطريق السريع فيما يتعلق بالتأثير على الاقتصادات المحلية واحتلال وتجزئة المساحات الزراعية المربحة للغاية ، من بين جوانب أخرى. وبالتالي ، فإن الطريق السريع سيغادر ويحتل مساحات زراعية ذات أهمية إنتاجية عالية.

رابعا. التأثيرات البيئية المرتبطة باحتلال الفضاء

1.- طريق كارتاخينا - فيرا كما هو الحال بشكل عام مع باقي الطرق السريعة ، ينطوي على استهلاك كبير للمساحة ، والتي تضيع بشكل لا رجعة فيه حيث أنها ممهدة ومتحضرة ، مع ما يترتب على ذلك من تدمير للمناطق الطبيعية والزراعية. بهذا المعنى ، سيكون للطريق السريع تأثير بيئي خطي ومكاني كبير. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون لطريق كارتاخينا فيرا السريع تأثيرات جانبية كبيرة ناتجة عن الاستخدامات المحيطة ، والتي تتأثر حتماً.

2.- سيؤدي الطريق السريع إلى عمليات مكثفة لتغيير الاستخدام ، ولا سيما ظهور تطورات حضرية وسياحية جديدة وأنشطة ومباني جديدة من الدرجة الثالثة بالإضافة إلى جميع البنى التحتية المرتبطة بها ، وكلها تنطوي على تأثير بيئي مكثف ، الاحتلال والخسارة التي لا رجعة فيها لمناطق ذات قيمة كبيرة وتدهور إيكولوجي لمناطق كبيرة من الأراضي التي تقدم حاليًا جودة بيئية وطبيعية عالية ، حتى عندما لا يكون لها رقم حماية محدد.

3.- سيؤدي الطريق السريع إلى تدهور لا يمكن إصلاحه في المناظر الطبيعية والجودة الجمالية العامة للبيئة بسبب وجود الطريق السريع نفسه ، والخلافات والسدود والبنى التحتية الأخرى المرتبطة به ، فضلاً عن التطورات الجديدة والتغييرات في الاستخدام الناجمة عن محيط.

4.- سيشغل الطريق السريع المساحات الزراعية ويقسمها ، مما يعيق قدرتها الاجتماعية والاقتصادية ويحث على التخلي عنها والتحول التدريجي. بالإضافة إلى ذلك ، على هذا النحو الطريق السريع ، سيكون له قيود كاملة على الوصول إلى العقارات المجاورة ، كما هو محدد في المشروع ، مما يعني وجود تأثير اجتماعي مضاف غير كافٍ.

5.- سيؤدي الطريق السريع إلى تجزئة الموائل الطبيعية والمساهمة في عزل العديد من أنواع الحياة البرية ، مما قد يهدد الحفاظ على هذه الموائل والأنواع واستمراريتها. سيؤدي الطريق السريع بأكمله إلى إحداث تأثير حاجز هائل على مجموعة واسعة من أنواع الحيوانات التي يصعب التقليل من آثارها المباشرة وغير المباشرة على هذه المجموعات من خلال التدابير التصحيحية. وبالتالي ، فإن خيار استخدام أعمال الصرف كمعابر للحياة البرية سيكون له تأثير تصحيحي منخفض للغاية فيما يتعلق بالعزلة التي يسببها الطريق السريع.

6.- حالة السلحفاة السوداء (Testudo graeca) نموذجية بهذا المعنى. في الواقع ، سيكون أحد أخطر الآثار البيئية التي سيولدها طريق كارتاخينا-فيرا السريع هو تأثيره على موطن السلحفاة المغربية. كما هو مبين في الدراسات المختلفة ، يمر جزء كبير من المسار المخطط عبر المناطق التي تعتبر الموطن الأمثل للأنواع ، أي من خلال الموائل عالية الجودة من وجهة نظر المتطلبات البيئية للأنواع ، وبالتالي أنها تمثل مجموعات قابلة للحياة ذات كثافة وهياكل سكانية مناسبة.

7.- ستكون التأثيرات الناتجة عن الطريق السريع على هؤلاء السكان في تورتوجا مورا سلبية للغاية ولا رجعة فيها بشكل أساسي ، بافتراض:
- التأثير على المساحة المشغولة مباشرة ؛

- تدمير الموطن بسبب التأثيرات الخطية والجانبية ، بشكل مباشر وغير مباشر ؛

- خلق تأثير حاجز لا يمكن التغلب عليه بشكل أساسي وبالكاد يمكن الحد منه مع التدابير التصحيحية المقترحة (تكييف المصارف أو إنشاء ممرات للحياة البرية) ، كما أثبتت التجربة بإسهاب ، لا سيما في حالة السلحفاة المغربية.

- وفي النهاية توليد آثار سلبية خطيرة لا رجعة فيها قد يكون لها طبيعة مضافة وتآزرية فيما يتعلق بفقدان الموطن الأمثل بسبب الأنشطة الحضرية - السياحية المرتبطة بطريق كارتاخينا - فيرا السريع ، وبالتالي فإن التأثير العالمي لمثل هذا لا رجعة فيه ، تظل التأثيرات الإضافية والتآزرية مع خسائر الموائل الأخرى دون تقييم أو تقييم بشكل أساسي من خلال دراسة التأثير البيئي هذه ، على الرغم من أنه من المتوقع أن تكون عالية.

8.- في هذا المعنى ، من الضروري تقييم التأثيرات على الأنواع بطريقة متكاملة ، مع الأخذ في الاعتبار جميع الخسائر المتوقعة في الموائل. خلاف ذلك ، فإن مجموع خسائر الموائل التي تسببها المشاريع المختلفة قد يقلل من التأثير الإجمالي الناتج ويؤدي في المدى المتوسط ​​إلى تدمير لا يمكن إصلاحه لغالبية الأنواع أو موطن ذو جودة أعلى لنفسه ، وبشكل نهائي ، لفقدان قابلية الحياة لسكان تورتوجا مورا ، وهي حساسة للغاية بسبب خصائصها الخاصة لمشاكل الاتصال بالفضاء وإنشاء الحواجز.

9.- فيما يتعلق بالطيور الجارحة ، تجدر الإشارة إلى أن دراسة الأثر البيئي لا تقيم التأثير الناتج على بومة النسر ، عندما يكون هذا النوع من الطيور الجارحة الأكثر تضررًا من الطريق السريع ، كما هو موضح في جميع الدراسات الحالية حول هذا الموضوع و تراكب آثار البديل المختار أخيرًا. إن عدم مراعاة هذا النوع في دراسة التأثير البيئي لأغراض تقييم التأثيرات عليه ينتهك بشكل خطير القانون الإقليمي 7/95 بشأن الحيوانات البرية والصيد وصيد الأسماك في منطقة مورسيا. تشير البيانات المتاحة إلى حقيقة أن حوالي 5 أزواج ، ما يقرب من 20٪ من إجمالي أزواج بومة النسر في المنطقة الساحلية ستتأثر بالطريق السريع ، وهو رقم مرتفع جدًا لأنه سيكون معادلاً للقيمة اللازمة للإعلان عن المنطقة مثل SPA for Eagle Owl.

10.- يجب أن يضاف إلى ذلك حالة زوج نسر Bonelli's Eagle ، وهو أيضًا خطير جدًا نظرًا لطبيعته كنوع مهدد بالانقراض وحقيقة أن زوجًا واحدًا يكفي لإعلان منطقة كمنطقة حماية للحيوانات Silvestre وفقًا للقانون 7/95.

خامساً- تأثيرات بيئية أخرى

1.- سيشمل إنشاء الطريق السريع أيضًا انتشار المحاجر الصغيرة والمتوسطة لاستخراج الركام ، مع تأثير بيئي كبير على المناظر الطبيعية في الأماكن التي توجد فيها هذه المحاجر ، فضلاً عن أعمال الحفر الكبيرة ذات التأثير العالي.

2.- يضاف إلى ذلك تأثيرات أخرى مرتبطة بتشغيل الطريق ، ولا سيما انبعاث الضوضاء. وبهذا المعنى ، ينبغي ملاحظة أن القيم الحدية التي تحكم المناطق المحمية ، والتي هي أقل بكثير من تلك المطبقة في المناطق الحضرية ، لم تؤخذ في الاعتبار. علاوة على ذلك ، سيتم تقليل التأثير الصوتي ، كما تظهر التجربة ، بنسبة صغيرة فقط من خلال التدابير التصحيحية المقترحة.

3.- الضجيج والمضايقات الأخرى الناتجة عن تشغيل الطريق السريع تشكل مصدر إزعاج دائم للحيوانات البرية التي من المتوقع أن يكون لها تأثير سلبي كبير على المدى القصير والمتوسط ​​على السكان الحاليين. وبهذا المعنى ، لن تتأثر الحيوانات المرتبطة بالأرض المحتلة أو الواقعة في المحيط المباشر للطريق السريع فحسب ، بل ستتأثر أيضًا بالضوضاء والتأثيرات الأخرى في بيئة أكبر بكثير.

4.- أخيرًا ، لم يتم أخذ تأثيرات الضوضاء على المناطق الحضرية الجديدة والمناطق المأهولة التي ستصاحب الطريق السريع في الاعتبار ، مما يشكل سببًا إضافيًا للمطالبة بعودة المشروع وإجراء تقييم استراتيجي التحليل المشترك للطريق السريع والتطورات السياحية الحضرية التي تنوي خدمتها.

منشار. الاستنتاجات

1.- تطلب Ecologistas en Acción عودة دراسة الأثر البيئي وتعليق إجراء تقييم الأثر البيئي لمشروع طريق كارتاخينا- فيرا السريع ، حيث أنه مرتبط ارتباطًا وثيقًا بالمشاريع السياحية الحضرية الأخرى التي ستؤدي إلى تأثيرات عالمية متآزرة لا يمكن يعتبر بمعزل بموجب إجراء تقييم التأثير البيئي هذا. بدلاً من ذلك ، تطلب إعداد التقييم البيئي الاستراتيجي للمبادئ التوجيهية لإدارة السياحة لساحل منطقة مورسيا والبنى التحتية المرتبطة بها ، والتي يعد طريق كارتاخينا-فيرا السريع أحد الخيارات الممكنة.

2.- على أي حال ، تطلب Ecologistas en Acción الانسحاب والاستقالة النهائية لمشروع طريق كارتاخينا-فيرا السريع. بدلاً من ذلك ، ينبغي النظر في تحسين الطريق السريع الحالي 332 كارتاخينا-مازارون إلى ألميريا ، والذي بالتزامن مع Autovía del Mediterráneo وبقية إجراءات تحسين الاتصالات المخطط لها في المنطقة ، من شأنه أن يستلزم خدمة عالية الجودة للسكان الحاليين و للمستخدمين الحقيقيين للطريق المذكور بتكلفة اقتصادية وبيئية واجتماعية أقل بكثير.

* بواسطة جوليا مارتينيز فرنانديز رئيسة علماء البيئة في منطقة أكشن مورسيا.


فيديو: الدراسة البيئية للمشروع (يونيو 2021).